Größe dieser Seite 320kB
Lenkungseinbau
Was frau/mann über Lenkungen bei Vorbild und Modell wissen sollte:
Drehpunkt
Rad Achskörper
Faller - Achse Vorbild - Achse
Bei der Modellachse ist der Drehpunkt aufgrund der geringen Größe und des (weichen) Materials weiter
von dem Rad entfernt als beim Vorbild, wo der Drehpunkt idealerweise in der Radschüssel (Felge) liegt.
Daher auch der größere Platzbedarf der Modellachse.
Breite der Faller-Vorderachsen, ohne Räder : LKW/Bus/Oldtimer 18,5mm, G-Modell 13,5mm
Herpa-Fahrgegestell aus der 3er Packung
Nr.050883.
Zunächst muss die Aussparung für die vorderen Hinterkotflügel von kurzen Fahrerhäusern mit
einer 0,5mm dünnen Kunststoffplatte aufgefüllt
und gut verklebt werden.
Zunächst muss die Aussparung für die vorderen Hinterkotflügel von kurzen Fahrerhäusern mit
einer 0,5mm dünnen Kunststoffplatte aufgefüllt
und gut verklebt werden (Befestigung hintere Kotflügel weiter unten).
Fahrgestell durchbohren und die Platte wieder
abnehmen.
Nun muss für den versenkten Einbau des Vorder - achshalters ein Durchbruch ca. 8mm breit und je 3mm nach vorn und hinten von der 1,5mm Boh -
rung ausgefeilt werden.
Danach kann die Messingplatte mit dem blauen
2K eingesetzt und wieder justiert werden.
An dieser Stelle können auch gleich die zusätzlich
notwendigen Verstärkungen eingebaut werden.
VOR dem Einkleben des Lenkungshalters müssen die Federpakete abgeschnitten und die Stege der Rahmenlängsträger (von oben gemessen) auf 3mm Höhe abgefeilt werden.
Jetzt wird der Lenkungshalter ebenfalls mit dem blauen 2K eingesetzt und über einem karierten Blatt mit Hilfe eines geraden Drahtes, Durch -
messer 1mm sowie eines 3mm breiten Flach - materials rechtwinklig einjustiert.
Aus dem 8x2mm Messing sind Lenkungshöhen - schablonen angefertigt worden, da die Faller - Lenkungen leicht durch unachtsame Behandlung
sich in Rennstreckenausführung mit stark nega - tivem Sturz verformen.
Zum Einrichten der Lenkungsmitte sind beidseitig 0,5mm starke Kunststoffplatten aufgesetzt. Höhe
der Bohrung 5,8mm von unten für LKW-Räder
mit 12,6mm Durchmesser.
Der Wiking-Henschel steht vorne etwas hoch,
allerdings werden die Faller-Räder gegen noch Wiking-Original Räder ausgetauscht, die Hö - hendifferenz 0,6mm :2 = 0,3mm tiefer. Da das Fahrerhaus auch noch angepasst wird, ist der Sattelzug gerade "ausgelastet"
Bei Fahrgestellen anderer Hersteller, bzw. allge -
mein gilt: Die Hinterachse bleibt zunächst original, erst wird das Fahrgestell vorn mit der Lenkachse
auf die richtige Höhe gebracht. Bei blattgefeder -
derten Fahrzeugen steht das Heck höher, die
Achse vorn etwas tiefer (wer gerade stand oder
gar hinten herunterhing, hatte überladen...)
Luftgefederte Fahrgestelle hingegen stehen un - abhängig von der Beladung immer gerade (hm...)
Da die Bolzen bei neuen Lenkkörpern schwer
einzudrücken sind (links) wird mit dem kleinen Zentrierbohrer die Vorderseite etwas aufgebohrt
und angeschrägt (rechts),
dies erleichtert das Ansetzen besonders bei
beengtem Platz,
der Halterungsbolzen für die Lenkung lässt sich
dann mit wenig Fett ganz leicht einsetzen.
(es genügt ein klein wenig, was man aber auf
dem Foto nicht sehen würde).
Lenkung zu breit? Radnaben innen abfeilen auf
das Maß der äußeren Felgenringe, verschmälert
die Spur um 1 mm.
Wiking-Räder verschmälern 1,5mm, aber der
Aufwand ist erheblich größer, da in diese Räder (Henschel SZ /Kaelble) Nuten eingestochen wer -
den müssen. Dazu werden dann Haftreifen von Märklin Nr. 7154 für LKW mit Standardräder
oder 7153 für die Kaelble aufgezogen.
Das Einsetzen der Schraube für den Lenkhebel
erfolgt am besten mit einem Vierfach-Greifer,
geht natürlich auch mit einem Schraubendreher,
aber wenn die kleine Schraube in den Teppich
fällt, ist sie für immer verschwunden. Schraube
vor dem Einbau einmal hineindrehen, damit sich
das Gewinde einschneiden kann. Bei zu kleinen Klebeflächen am Lenkungshalter können sich
diese sonst wieder lösen.
Konstruktionsbedingt, wie auch beim Vorbild,
sind die Räder auf der Kurveninnenseite (kür -
zerer Weg) weiter eingeschlagen als die auf der Außenseite und können am Fahrgestell anstoßen. Dies hat zur Folge, dass die Räder voll einge - schlagen hängen stehen bleiben und der LKW
so geradeaus weiterfährt...
Also sind die Ecken vor Tank und Batteriekasten mit einer Rundfeile auf 45 Grad abgefeilt und das Fahrgestell vor diesem Bereich auf 8mm ver -
schmälert, natürlich bei ausgebauter Lenkung.
Alternativ kann man hinten auf den Lenkungs -
halter ein 1mm starkes Kunststoffstück, mit
Bohrung für den nach hinten herausstehen Lenkungshaltebolzen, aufkleben als Ein- schlagbegrenzung.
Beim Tausch oder Wechsel von Rädern sollten
die Achsbolzen mit einer Standbohrmaschine eingedrückt werden, um sauberen Rundlauf zu gewährleisten - bei zerlegter Vorderachse!
Die ist geschickterweise nur geklipst...
Wie beim Vorbild, Achslastverteilung bei gleichmäßiger Beladung:
