Die anfangs von Faller (und vielleicht auch anderen) käuflichen großen Modelle haben Motoren mit 2,4 Volt Betriebsspannung und eine einfache Untersetzung, Schnecke und Zahnrad. Das mus so sein, denn Kegel-
oder Stirnradgetriebe laufen nur durch eigene Reibung gebremst länger aus. Elektronisch bremsen geht be - stimmt auch irgenwie, den nötigem Aufwand/Kosten spare ich mir. Aber das kann jeder selbst entscheiden.
Motoren, Zahnräder und Montagebeispiele, angegebene Stromaufnahmen ohne Last, da abhängig von dem
gebauten Modell.
Die von Faller eingesetzten und über den Fach - handel zu beziehende Teile:
Motorhalter, Best. Nr. 2173800, Breite unten
8mm, zum Senkrechteinbau, entsprechend be -
arbeitet auch waagrecht einzubauen, spart Platz
im Aufbau.
Zwischen den Rundmotoren liegt ein Adapter,
innen konisch, zum Austausch gegen den frü - heren größeren Motor, siehe Reparatur.
Spannung 2,4 Volt, Stromaufnahme und Maße:
Rundmotor 15mA, d 10mm, L 12,5mm,
Flachmotor 35mA, B 8, H 10, L 16mm,
glänzend.
Der Runde geht auch mit PWM.
Rundmotor 1,2V, d 7, L 17mm, 20mA, mit 2
verschiedenen Schnecken und Zahnrädern
links und mitte. Der Motorhalter ist etwas
länger als der obere, unten nur 7mm breit.
Der 1,2V Rundmotor ist für kleinere Fahrzeuge
wie Transporter verwendbar, da für größere die Leistung zu gering ist.
Ein bisschen FCS-Motorgeschichte:
Links der erste Motor für Solofahrzeuge
d 15, L 18mm, 15mA,
mitte der (teure) Faulhaber für Sattelzüge,
d 10, L 19mm, 9mA,
rechts der heutige Rundmotor
d 10mm, L 12,5mm, 15mA.
Waren alles Stromsparer!
Nach längerer Betriebszeit werden die beiden
äußeren den Berg hinauf sichtlich langsamer, beim heutigen hilft das Entfernen des Geschwin - digkeitswiderstandes, der mittlere hatte keinen.
Der von uns für Eigenbauten bevorzugte Flach -
motor hat links die Markierung "V", rechts ein
"+". Entsprechend der Drehrichtung werden die Kabel aufgelötet wie folgt:
Stehender Einbau vor der Antriebsachse:
Plus auf +, Motor dreht rechts,
liegender Einbau, Kabelanschlüsse zur Vorder -
achse zeigend, Anschlüsse vertauschen, Minus-
kabel auf +, Motor dreht links, jeweils von vorn
auf die Antriebsschnecke gesehen.
Einbaubeispiele mit Faller - Motoren
Standardeinbau Faller stehend vor der Hinter -
achse, Motor ist nur gesteckt.
Waagrechter Einbau, platzsparend, kein hoher
Koffer oder Planenaufbau erforderlich, selbst
als Holztransporter mit gut getarnten Batterien baubar.
Motor ist oben und unten im Halter mit wenig 2K
rot festgeklebt, aber mit zuvor eingefetteter
Welle und Messinglagerbuchse vorn, damit er
sich dem Aushärten des Klebers noch frei dreht.
In das Fahrgestell danach seitlich mit 2K rot
einkleben.
Links angetriebener Nachläufer, nicht mit Schlei -
fer verwendbar, Reedkontakte schalten dann vorn und hinten wegen des Magneten daran.
mitte Möbelwagen,
rechts Preiser Schwerlastzugmaschine.
Lemo Solar 2,4 Volt
B 6, H 8, L 22mm, 23mA, mit langer Welle, ein -
gebaut von Hans E. u. a. im Fahrwerk des Gitter- mastkranes.
Vordere Messinglagerung ist eingefasst.
Sol-Expert für 1,2 Volt - Betrieb, alte Ausführung
mit kurzer Welle und stärkerem Magnetfeld.
B 6, H 8, L 22mm, 45mA, vordere Messinglage -
rung nicht eingefasst.
Eingebaut im Kohle-LKW.
Neuer Sol-Expert Motor für 2,4 Volt - Betrieb, mit längerer Welle.
B 6, H 8, L 22mm, 25mA, vordere Messinglage -
rung nicht eingefasst. Auch dieser Motor hat ein etwas stärkeres Magnetfeld, wenn 2 mit Magnet -
kraft aneinander hängen, wird zum Trennen etwas
mehr Kraft benötigt.
Bei diesen waagrecht eingebauten Motoren liegen sie oberhalb des Reedkontaktes, hier reagiert der nicht. Wenn sie mit den Rundungen nach oben/un -
ten stehen, sind die Magnete näher am Kontakt
und er schaltet dann je nach Abstand und Stärke
der Felder. Der Lemo ab 2mm ein, bei 3mm aus.
Der Sol-Expert bei 4mm ein und bei 6mm aus. Die Magnetfelder sind je nach Einbaulage, die allein -
stehende Bohrung unten oder oben, geringfügig stärker. Mit digitalem Kompass nachgewiesen...
Folgen siehe Teststrecke 4.
Auch von Sol-Expert ist diese Motor-Getriebeein -
heit. Zusammenbauanleitung auf deren Internet -
seite, aber bei den wenigen Teilen ging es ohne.
Das Zahnrad auf der Achse ist nicht geklebt, der
empfohlene Kleber ist ganz schön teuer, die Achse
ist in der Mitte angeknipst.
Das Getriebe gibt es mit einer schnellen und einer
langsamen Untersetzung.
Schnelles Getriebe, großes Rad mit 3,7 V 104,
kleines 74 km/h, mit 2,4 V 70/50 km/h.
Langsames Getriebe großes Rad mit 3,7 V 18,
kleines 11 km/h, mit 2,4 V groß 11 km/h, kleines
keine Anzeige mehr.
Das große ist ein Traktor/Schaufelladerad, 18mm
Durchmesser, das kleine von leichten LKW,
11mm Durchmesser.
Geschwindigkeitseinstellung mit Dioden.
Im Internet gekaufte Motoren:
Links B 8, H 10, L 16mm, 45mA, LKW und Bus.
Mitte B 8, H 10, L 13,5mm, 40mA, im fahren -
Bagger eingebaut.
Rechts: B 10, H 12, L 16,5mm, 75mA, verbaut in Hans E.'s Kamerabus und großer Drehleiter.
Diese Motoren haben haben stärkere Magnet -
felder im Gegensatz zu den glänzenden von Faller.
Da diese Motoren bei Sattelzugmaschinen senk -
recht und bei längeren Fahrzeugen auch waag -
recht eingebaut werden, sind diese weit genug
von den Reedkontakten entfernt.
Alle ohne Schnecke ab Werk, Welle 1mm stark.
Die Zahnräder hinten Lemo Solar 35 Zähne, aller - dings mit 1,5mm Bohrung, Messingrohre eingelö -
tet und mit 1,05mm aufgebohrt. Die Breite lässt
sich dann entsprechend der Halterung anpassen.
Für die größeren Räder des Wiking-Kaelble.
Im Internet erhältliche passende Schnecken
werden mit 2K rot aufgeklebt,ein kleiner Trop-
fen auf der Spitze reicht, dann vorsichtig auf -
schieben, 0,5mm Freiraum lassen.
Die Messinglagerschilde und die Welle unten bestreiche ich mit dünnem Öl, damit der Kleber
dort keinen Halt findet.
Lemo Solar 2,4 Volt - Flachmotor, eingebaut von
Hans E. in der 4-achsigen MAN - Schwerlast - zugmaschine, Stromaufnahme 25mA. Kleine
Tonnen - Akkus oder besser Lipo verwendbar.
Sol-Expert 1,2 Volt - Flachmotor im Kohle - LKW,
Stromaufnahme 45mA. Mit einem Akku zu betrei - ben.
Stehender Einbau nach der Antriebsachse,
anders bei diesem Modell nicht möglich, war
schon im Prospekt zu erkennen.
und Hans E. (HE) hat es realisiert, die Unter -
setzung wurde von einem Transporter über -
nommen, die Räder sind vom Oldtimer-LKW.
Beim Löschfahrzeug ist der Motor waagrecht eingebaut. Allerdings erreichten die Fahrzeuge
mit dem kleinen Motor und 1,2 Volt Akku keine feuerwehrgerechte Geschwindigkeit. Lipo's hat -
ten wir damals zum Testen nicht...
Da die ersten Faller-Motoren für den waagrech -
ten Einbau zu groß waren, verwendete Hans E.
für Drehleitern und andere Modelle Motoren
und Zahnräder aus früher für 5 DM (!!!) erhält -
lichen Taschendiktiergeräten - Ideen muss man haben.
Großer Flachmotor geht auch, hier in der Atego Drehleiter. Muss aber nicht sein, wie die Praxis
später zeigte. Bei dem Motor sorgt der höhere
Stromverbrauch (oder Leistungsaufnahme)
75mA für kürzere Fahrzeiten. Die kleineren Flachmotoren verbrauchen ca. 50mA.
Weitere Einbaumöglichkeiten der hier gezeigten Motoren sind im Fahrzeugbau beschrieben.