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Meine Testanlage im Bau, dieses Jahr (2015) werde ich alles dazugelernte in eine Neue bauen.
(Die Abmessungen sind hier alle in Millimeter angegeben, wie im Fahrzeugbau 1:1 üblich).
Die Fahrstrecke, der Wendehammer links ist für den Wiking-Titan mit seinem unveränderten Tieflade - hänger ausgelegt. Beim Bau der Anlage habe ich meine ersten Erfahrungen mit der Faller Rillenfräse gesammelt.
Modul 1 mit Umfahrung außen und 2 langen Ab - stellplätzen für Schwertransportfahrzeuge. An beiden Modulen ist links ein 130mm breites Übergangsstück angesetzt, da bei Ausstellungen
ein oder zwei schmale (zweispurige) Zwischen - stücke mit angeschlossener Wendeschleife ein - gesetzt werden. Platz wird benötigt für 1 Fernseher sowie 1 Laptop, für bewegte Bilder
von Kamerafahrzeugen und die Internetseite.
Modul 2 mit 8 Abstellplätzen (LKW parken nicht
auf Musikinstrumenten), Zufahrt 1 mit "Bauch" zeigt den benötigten Fahrtraum für Sattelzüge, Zufahrt 8 den Weg eines Solofahrzeuges.
Dieses weite Ausfahren in die Parkplätze ist
nötig, damit die Fahrzeuge
paralell nebeneinander parken. Da die Modul - maße 1000x500mm eingehalten werden, kon - nten statt der geplanten 10 Abstellplätze nur 8 gebaut werden, für den Betrieb mit Serienfahr - zeugen muss wegen der anderen Lage der Reed - kontakte auf 9 +10 verzichtet werden.
Hier die gezeichneten Fahrstrecken. Wie im Ver - gleich mit den oberen (mit schwarzer Straßen -
farbe nachgemalten Reifenspuren von 8 Tagen Fahrbetrieb einer Ausstellung) zu erkennen ist,
sind die Skizzen hier nicht maßstäblich,
links ist mehr Freiraum als rechts.
Die Vermaßung der Abzweigungen mit der Fahr - drahtverlegung. Der abzweigende Draht muss
hier bündig mit der Fahrbahnoberfläche liegen,
die anschließende Kurve darf nicht zu eng sein,
sonst fährt der LKW zur Freude der Zuschauer
in den nächsten, besetzten Parkplatz und löst
eine Kettenreaktion aus...
Die Buchstaben sind:
DS1/ bis 10 Dauerstoppstellen,
S2/1 bis 3 einfache Stoppstellen,
A3/1 bis 10 Abzweigungen
die Reedkontakte R 1, 2 und 3 liegen 11mm
rechts neben (Schwertransportschaltung!),
R 01 bis 12 sowie 20 bis 22 in der Fahrdraht -
linie.
Dieser Magnet zwischen den Hinterachsen
betätigt R1, 2 und 3 und schaltet die (Schwer - transport - Bevorrechtigung" ein und aus.
Zwischen den Schaltpunkten der Reedkontakte
an diesen beiden Modellen liegen 20mm, daher
muss der nächste Reedkontakt bei Verwendung
von Faller - Serienmodellen mindestens 50mm
hinter einer Stoppstelle liegen.
Abstand beim Faller-Modell Reedkontakt bis
Lenkmagnet ca. 43mm, beim Eigenbau 23mm
Der erste Abstellplatz ist aus diesem Grund nur
mit Eigenbauten bzw. umgerüsteten Fahrzeugen
zu benutzen. Für Serienmodelle entfällt R 03 und nach jedem Ausfahrtbogen muß ein SRK 04 auch
die Funktion von R 03 übernehmen.
Stattdessen kann man dafür 2 Reedkontakte ein - setzen, die müssen aber getrennte Steuerspan - nungsanschlüsse haben.
Parkmodul
Relais 1 steuert die Abzweigung, 2 die Dauerstoppstelle, 3 schaltet die Masse für Abzweigung(en) und Stoppstelle(n) ab.
Der Schaltplan des 1. Parkplatzes, alle Erweiterungen sind bis auf die Schalter für Schwertransporte
R1/T1 und die Umschaltung für Hand- oder Automatikbetrieb gleich. Die Steuerspannungen für die Erweiterungen werden alle wie gezeigt von diesen beiden senkrecht gezeichneten grünen Leitungen abgenommen. Das lila Kabel links oben schaltet die Stoppstelle vor dem Parkmodul frei, damit ein wartendes oder das nächste kommende Fahrzeug einfahren kann. Ohne die Diode geht es nicht, weil
sonst alle Stoppstellen gleichzeitig freigeschaltet würden...
Relais gezeichnet in Stellung "Aus". Belegung der Kabelfarben siehe Schaltpläne.
Schalter S 1 in Betriebsart "Hand"gezeichnet (Rechts "Automatik")
Betriebsart Hand:. Über Taster T 01 wird das Relais Rl 1 die Abzweigung eingeschaltet. Nach dem Überfahren derselben kommt von Reedkontakt R 01das Abschaltsignal für Rl 1, damit die Abzweigung
sofort wieder ausgeschaltet wird Nicht um einen bereits eingebauten Taster für dieses Signal zu sparen, sondern um ein nur für Zuschauer bei Ausstellungen lustiges Chaos durch weitere einfahrende LKW zu vermeiden, liegt die Steuerspannung an diesem Reedkontakt ständig an. Taster T 02 schaltet Relais Rl 2
ein, das an der Dauerstoppstelle stehende Fahrzeug fährt los, SRK R 04 gibt Abschaltsignal für die Dauerstoppstelle an Rl 2, auch hier liegt die Steuerpannung dauernd aus o. g. Grund an.
Taster T 1 schaltet RL 3 ein und damit die Masseleitung für die Abzweigungungen und Stoppstellen ab. Damit wird ein Einfahren der langen Schwertransporter in die dafür nicht vorgesehenen Parkplätze sowie
die Ausfahrt anderer Fahrzeuge vermieden. Ein während der Umfahrung eingebenes Ein- oder Ausfahrt - signal bleibt gespeichert und wird nach der Rückstellung von RL 3 nach Einfahrt des Schwertransportes
in "seinen" Parkplatz ausgeführt.
Betriebsart Automatisch: Reedkontakt R 03 schaltet die Abzweigung über Rl 1 ein, der nächste einfah - rende LKW durch R 01 diese Relais wieder aus. Nachfolgender R 02 lässt ein Fahrzeug auf einem be - nachbarten Parkplatz losfahren, daher der Pfeil nach rechts. Durch Einschalten von Rl 02 von einem
anderen Parkplatz , hier Pfeil von rechts, wird durch die Spule der Dauerstoppstelle der Mnagnet neu - tralisiert, der Brummi fährt los, R 03 schaltet die Abzweigung zur diesem Parkplatz ein und über R 04
wird Rl 2 wieder ausgeschaltet.
R1 führt die automatisch die gleichen Funktionen wie T 1 durch, das braun-schwarze Kabel steuert
weitere Relais auf dem Schwertransportmodul, von dem auch über das lila Kabel über R 2 das Relais
Rl 3 wieder zurückgestellt wird.
Die beiden Abstellplätze für Schwer- oder lange
Transporte sind bis auf die Dauerstoppstellen automatisch gesteuert, daher ist das Einfahren
bei einem oder beiden unbelegten Plätzen möglich.
Schwertransportmodul, automatische Steuerung der Abzweigungen.
Relais 4 und 5 steuern die Abzweigungen A3/9 und 10, Relais 6a und 6b verhindern dies bei besetzten Plätzen.
Das braun-schwarze Kabel bringt das Einschaltsignal für die Relais Rl 5 und 4. Damit sind die Abzweige A3/9 (auf dem Parkmodul) und A3/10 nach links geschaltet und die Zufahrt zu den Parkplätzen frei. Das
erste ankommende Fahrzeug fährt in den linken Abstellplatz. Nach dem Überfahren von R 09 wird R l 4 ausgeschaltet, A3/10 wird stromlos, dem nächsten Fahrzeug bleibt nur der Weg in den rechten Abstell - platz. Der SRK 09 schaltet auch Rl 6a um und damit ist die erste Massezuleitung zu A3/9 unterbrochen. Durch Einschalten von R 08 wird Rl 5 ausgeschaltet, Plus weg, A3/9 steht auf geradeaus. So ist bei
belegten Abstellplätzen die Einfahrt gesperrt. Gleichzeitig ist über R 08 Rl 6b umgeschaltet und die
zweite Masseverbindung zu A3/9 eben falls unterbrochen. Beim Betätigen von R1 oder T 1 würde
über Rl 5 A3/9 auf Abzweig gestellt und der Auffahrunfall zum Vergnügen der Zuschauer gesichert...
R 2 schaltet (wie R 08/09) Rl 3 aus, damit der Betrieb auf den Parkplätzen 1 - X weitergehen kann, gleichzeitig Rl 7 ein, damit S2/1 ein Auffahren eines weiteren Schwertransporters auf einen an Stopp -
stelle S2/3 stehenden "Langen" verhindert.
Durch (handgesteuerte) Ausfahrt werden über R 08a oder R 09a die Relais 6a oder 6b, sowie über R 1
oder T 1 Relais 4 bzw. 5 ungeschaltet und der nächste schwere Brocken kann in den freien Parkplatz einfahren.
Das Weglassen der Dioden hebt die Schutzfunktion von Rl 6a + 6b auf !!
Damit der Betrachter nicht zu weit hochgehen
muss, nochmals die Belegung des Modules 2.
Schwertransportmodul, Steuerung der Stoppstellen.
Die Relais 7,8 und 9 schalten die Standard-Stoppstellen.
Die Taster T1/9 und 10 schalten über Transistoren die Dauerstoppstellen frei, und liegen wie R2 und R3
ständig an der Steuerspannung. T21, 22 und 23 sind über die Handschaltungsleitung gespeist, R 22 über Automatik, siehe ersten Schaltplan. T 21 und 22 schalten über Rl 8 bzw. Rl 9 die Stoppstellen S 22 und
23, die über die lila Leitung z. FM (= zum Folgemodul) ausgeschaltet werden, über T 22 auch im Handbe- trieb. Allerdings tritt S 2/2 erst in Funktion, wenn S 2/3 (damit Rl 9) eingeschaltet ist, von dort bekommt
auch R 21 die Steuerspannung.
R2 schaltet über Rl 7 Stoppstelle S2/1 an der
Parkmodulausfahrt ein, um das Auffahren eines
evtl. nachfolgenden LKW auf den langen Vor - dermann zu verhindern. R 03 am Ausgang des Schwertransportmodules schaltet Rl 7 ab.
(R 20 ist zunächst nur vorsorglich eingebaut).
Steuerung Nr. 2
Größe 400x220mm, links oben T 1, unten S 1, dazwischen die (teilweise entfallenden) Taster für die
Parkplatzsteuerung.
Mitte Schwertransportplätze, rechts Ausfahrt der Module. Die obere Platte ist aus 1,5mm Aluminium,
der Rahmen darunter aus Holz.