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Vorgeschichte: Ein Hobbykollege kam mit einem bei ebay ersteigerten Motor zu uns ins Museum.
Wir möchten den mal testen, ob er für das FCS tauglich ist.
Der Motor, ist nicht matt, wie früher von Faller
und später von Kibri für den Menck-Bagger ver - wendet, aber nicht auf den Markt gekommn. Verchromt wie die von Faller eingesetzten ist
er auch nicht, aber mit hörbar höherer Drehzahl.
Mit unserem Geschwindigkeits (vor) Tester
brachte dieser es mit dem kleinen Rad auf
93km/h, mit dem großen auf 99,9 km/h, weiter
ging der verwendete Tacho nicht, siehe
Einstellung Geschwindigkeit.
Irgendwann einmal war dieser schöne Roßkopf-Zug zum Fahren vorgesehen, leider hat Wiking nicht die Trilexfelgen übernommen.
Da sich schwarz auf schwarz schlecht fotografie -
ren lässt, habe ich das unter Wikings Namen
hergetellte Modell verwendet, um ein Fahrzeug
für Messungen unter Last mit tauschbare Moto -
ren zu bauen.
Abweichend zu unseren normalen LKW sind die
Motoren von oben einzusetzen. Da bei Fahrzeu -
gen mit Unterflurmotoren wegen der günstige -
ren Achslastverteilung die Antriebsache weiter
hinten sitzt, war der Büssing das richtige Modell.
Außer der Pritsche ist an dem Modell alles ge -
steckt, zum höhenrichtigen Einbau der Hinter - achse sind auf dem Fahrgestelllängsträger in
deren Bereich vorhandenen Pritschenauflagen
auf 0,5mm abgefeilt. Zusätzlich nach vorn Kunststoffteile aufgeklebt, dass der Faller - Motorhalter gerade sitzt.
Für den Vorderachseinbau
war außer dem Abschneiden der Federpakete
auf Fahrgestellhöhe und des ersten Querträgers nichts zu ändern.
Der Einstiegbereich bleibt,
nur hinten sind wie bei anderen Fahrzeugen die
Kotflügel etwas abgeschrägt.
Die hinteren Kotflügel werden entsprechend
ausgeschnitten und angepasst.
Oben abgeflachte Korflügel werden heute auch
bei Fahrzeugen in 1:1 verwendet, um möglichst
viel Ladehöhe zu erreichen.
Die zum Testen benötigten Einbauteile: Motor,
Einschalter, Akku, Reedkontakt, einstellbarer
Widerstand und Diode, alles mit Steckverbin -
dungen trennbar.
Und der Lkw mit dem 6/8mm Lemo - Motor war
mit 2,4 Volt fast zu schnell für den Fotoapparat, dürfte ohne Hänger so 98 km/h gewesen sein. Die Kollegen im Museum forderten sofort den
Einbau einer funktionierende Radarkontrolle in
einen parkenden Transporter, was ich als meist anständiger Verkehrteilnehmer natürlich abge -
lehnt habe !
Aber Hans E. konnte es nicht lassen, später
einen kleinen Starenkasten zu bauen!
(Er hat in 1:1 öfters bezahlt als ich an diesen).
Mit dem Messhänger waren es dann 86 km/h,
nach dem Einstecken der Diode (1N 4002)
noch 55 km/h auf der Ebene
und 49 den Berg hoch. Mit "seinem" Hänger
sind es 53 km/h. Also muss mit dem Widerstand
noch etwas gebremst werden. Eine Diode verur -
sacht einen Spannungsabfall, ohne jedoch wie ein Widerstand den fließenden Strom zu begrenzen.
Allerdings ist die Bergauffahrt halt etwas lang -
samer als die Geschwindigkeit in der Ebene, da -
her sind die angebotenen Elektroniken, die den vermeintlichen Nachteil ausgleichen, bei LKW
nicht vorbildgerecht.
Letzendlich war es ein 1,2 Volt - Motor, wie er im
Kohlezug verbaut ist.
Der Messlastzug, beim Vorbild in 1:1 ist alles unter Planen und die Messanzeigen sind im Fahrerhaus.
Um den schmäleren (8mm über die Rundungen)
Lemo Motor in einen Faller - Motorhalter einzu - bauen,
muss zu Hausmitteln gegriffen werden. Das Innengewindeteil eines außen 10mm durchmessenden Kunst -
stoffkugelschreibers, nur sind die heute schwer zu bkommen,
wird auf die Innenhöhe des Motorhalters abge -
schnitten und das Gewinde ausgefeilt. Damit die
Hülse leicht (mit einem kleinen Schraubendreher
von unten drücken) ausgebaut werden kann, wird
eine 4mm Unterlagscheibe darunter eingelegt.
Passt und fährt!
Ohne Last mit großen Rädern 72, mit Last
und Messanhänger 65, bergauf 58km/h,
ohne Last mit kleinen Oltimer - Rädern 64,
mit Last und Messanhänger 56, bergauf 51km/h,
ebenfalls mit 1,2 Volt zu betreiben.
Ohne Last bezieht sich auf die Messung mit dem
im Fahrzeug eingebauten Motor. Die sich dre -
hende Hinterachse wird von unten auf die Mess - achse des Tachoanhängers gehalten und die Geschwindigkeit abgelesen.
Die Last ist das Fahrzeug und der Batteriehalter
mit Akkus auf dem Fahrzeug.
Ein Fahrer gehört natürlich dazu.
Da der Wiking-Zughaken keine Sperre gegen
unbeabsichtigtes Abkuppeln hat, ist der Stift im oberen Bereich mit einer Flachzange gequetscht
und wird etwas breiter. So kann sich die Zuggabel beim Anhalten nicht nach oben herausheben, nach vielen Testfahrten ist er dann abgebrochen.
Weiße Lenkräder gab es früher serienmäßig.
Wie es sich für ein gut umgebautes FCS-Modell gehört -
außer am Schleifer nicht als solches zu erkennen !