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Längst überfällig, der Bau eines Haubers, eine Kaelble-Zugmaschine.
In N-Spur bei Hans S. !
Die Fahrgestelle aus der Schachtel, beim blauen
ist die Seilwinde bereits angeklebt.
Zum Einkleben der Platte für den Lenkungshal -
ter wird das Fahrgestell zwischen den Kotflügeln geglättet,
und ein Durchbruch zwischen den Federn einge -
feilt.
Allerdings wird letztendlich das Fahrgestell inner -
halb der Rahmenlängsträger kpl. ausgeräumt.
Einbauvarianten des Antriebes: Links Faller
Motorhalter fast unverändert, mitte unser Ge - triebeblock, rechts verschmälerter Motorhalter.
Breiter Mototrhalter von unten,
der auch hier zum Einsatz kommt.
Das Fahrgestell wird im hinteren Bereich pas -
send aufgefeilt.
Vom Faller-Motorhalter werden nur die seit -
lichen Überstände entfernt (Mitte).
Zum Reinigen nach längerer Betriebszeit ist es
einfacher, den Motor nach vorn herauszuziehen.
Dazu muss allerdings die Stirnwand der Ballast - pritsche unten ausgeschnitten,
und oben zur Verstärkung mit einem Kunststoff -
streifen hinterklebt werden. Danach wird die
Pritsche umgekehrt auf ein flaches Brett gelegt
und das Fahrgestell mit leichtem Druck verklebt, damit das Fahrzeug nachher auch gerade steht.
Bei meinem ersten Bauversuch habe ich frei
Hand gearbeitet, dass Ergebnis war nicht gut...
Nächster Arbeitsgang ist das Schrägausfeilen
der vorderen Kotflügel.
und Anrunden der Einstiegskästen. Danach wird
der Lenkungshalter mit 2K blau eingeklebt.
Wenn die Lenkung genügend Freiraum hat,
wird der Reedkontakt wie hier gezeigt gebogen
und die beiden hinteren Kabel angelötet.
Der vordere Anschluss geht durch das Trittbrett
in das Fahrerhaus,
die hinteren kommen vor dem Radkasten in den
Aufbau. Hier bereits senkrecht eingesetzt sind
die beiden Kunststoffplatten zum Einkleben des Motorhalters.
Hier nochmal die Ansicht von unten, für den
SRK ist notwendigerweise noch eine Kerbe in
das Trittbrett für den höhenrichtigen Einbau eingefeilt. Auch der Motorhalter ist bereits vergeklebt und der Motor eingesetzt.
Leider zeigte das Zahnrad nach kurzer Laufzeit
deutliche Druckspuren, das ein Kürzen des be-
reits festgeklebten Motorhalters erforderlich
machte.
Da Schwarz auf Schwarz nicht gut zu sehen ist,
hat im gesamten Bericht das blaue Fahrgestell
zum Fotografieren Modell gestanden. Damit das Fahrzeug wie im nächsten Bild gerade steht, sind Preiser-Kotflügel aus der Bastelkiste als Abstandhalter beidseitig eingesetzt. Mit Rädern der Herpa 3850 Schwerlastzugmaschine, Durch - messer 13,8mm, konnte der Motorhalter dann
mittig gerade eingesetzt werden.
Da der Freiraum zwischen Rad und Kotflügel
dann aber zu groß war,
ist eine vorgeformte 0,5mm Kunststoffeinlage
beidseitig eingeklebt. Sieht schon viel besser aus.
Von der Seilwinde wird nur etwa die (schwarze)
Hälfte zum Einbauen aus Platzgründen benötigt.
Ein zersägtes Wiking-Kühlaggregat lieferte die
zum sicheren und dauerhaften Verschweißen
der Anhängekupplung/Seilwinde notwendigen
Winkel.
Zur Montage sind noch zusätzliche Abstandhalter
aus 1mm Kunststoff erforderlich,
damit die Kupplung am vorgesehen Platz sitzt.
Zusätzlich vertärkt für den Museumsbetrieb
noch eine Querplatte aus gleichem Material.
Der Pritschenboden musste entsprechend ange -
passt werden, aber schwarze Farbe wird die
Fugen abdecken
Anhaltetest auf der Stoppstellenplatte, Hauber
sind halt vorne etwas länger (richtig heißt das: Überhang vorn größer).
So könnte die Kaelble solo fahren,
der 2,4 Volt 140mA Akku hält ca. 2 Stunden.
Zum Ziehen des vorgesehenen Anhängers ist
mit der Schere leicht zu schneidendes 1mm
Walzblei
mehrschichtig mittig sowie beidseitig vom Motor
mit 2K rot eingesetzt, zur gleichmäßigen Ge -
wichtsverteilung.
Die Anschlüsse des SRK sind isoliert !!!
Einsatzfertig wiegt das Fahrzeug 40g, wegen
der Bergstrecken auf der Museumsanlage.
Wer im Flachland fährt, kommt mit weniger
Gewicht aus, je nach der Anhängelast, muss
frau/man halt austesten...
Etwas vorgegriffen: Alles schwarz, wenigstens
die Unterlagkeile sind rostig und die Ersatzkan -
nister grün...
Durch den Bruch eines schmalen Steges auf der
rechten Seite sind zwei weitere Messingplatten
zur Verstärkung notwendig.
Immerhin das erste Modell, bei dem die Wiking
Fahrer ihre Beine behalten haben!
Anfahren am Berg vor unserer Quälkurve,
Test bestanden,
und auch der dazugehörige Anhänger ist hier eindeutig zu erkennen. Culemeyer
Für dieVorderfelge wurde aus Ermangelung
eines passenden Kaufteiles der Radmutter -
schutzring des Faller Serienteiles fast ganz
abgefeilt. Hinten kommen die Hypoidfelgen
von Herpa zum Einsatz.