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KSC-ler 2, Sattelzug nach Vorbild (tolles Modell halt)
(Für die Vorführer im Museum war er zu kompliziert, dort in Standardausführung mit stehendem Motor).
Die Zugmaschine aus der Schachtel, fast alle
Teile sind wiederverwendet worden, außer den Breitfelgen vorn, diese sind gegen schmälere
von einem Vitrinenfahrzeug in unserem Büro getauscht...
Der Faller-Motorhalter ist vorn
wie hinten
und oben auf das minimal benötigte Stück abge -
sägt.
an dem Motor ist durch Erwärmen der Schnecke (mit Handschuhen!) abgezogen. Diese ist dann
mittig geteilt und ein Stück Achse eingesetzt,
und dann zusammen mit einem Messingrohr auf
die Motorwelle geklebt.
Nicht das Fett zwischen Rohr und Messingla -
gerplatte des Motors vergessen!
2mm unter dem noch vorhandenen Motorhalter -
stückergibt die ausreichende Bauchfreiheit, auch
im buckligen Gelände.
Bei Bedarf kann der Halter vorn etwas abgefeilt
werden.
Fertig eingeklebt,
bereits mit tesafixiertem Reedkontakt versehen,
im Schrumpfschlauch der Masseleitung der Widerstand für Einstellung der Geschwindigkeit.
und mit Gewichten beschwert, auf der Stopp -
stellen Testplatte für die Höheneinstellung
des SRK.
Um die hinteren Vorderkotflügel nicht irgend -
wann einmal im Staubsauger wiederzufinden,
sind diese abgeschnitten und an die Seitenver - kleidungen geklebt, die vorher wie abgebildet verlängert werden
Gleiches wird mir der Aufstiegsleiter und der
Auspuffabdeckung gemacht.
Der Stern wird als letztes eingebaut und bis da -
hin gut und sicher verstaut...
Die mittleren Stege der Seitenverkleidungen
müssen wie gezeigt abgeschnitten sein.
Viel ausgefeilt (oder gefräst) wird am Vorderteil,
damit die Räder frei beweglich sind.
Der Ausschnitt der Montageplatte unten der
Sattelkupplung wird etwas verbreitert, um genü -
gend Platz für die Antriebsschnecke zu schaffen.
Die "Sicherungsnase" am Sattelzapfen muss ab - feilt werden, um nicht durch Hebeln mit dem Sat -
tel die Kupplung abzureißen !!!
Fahrgestellhinterteil, fertig montiert, die Frei -
räume zwischen Seitenverkleidungen und Tanks sind im nicht sichbaren Bereich mit Kunststoff - platten aufgefüllt - für unbeabsichtigt hartes An - Anfassen im Museumsbetrieb.
Die fast fertige Maschine von oben, Kippfunk -
tion bleibt erhalten,
und von unten.
Spannungszuführung durch das Kühlaggregat,
und der Stirnwand des Koffers.
Schaltereinbau im Palettenkasten,
kaum zu sehen.
Die Haltenasen für den Aufbau sind, wie hier gut
zu erkennen, mit einem scharfen Messer abge - schnitten,
um den Batteriewechsel mittels Schraubverbin -
dung über die vorn und hinten am Aufbau festge- klebten Winkel, die auf der Innenseite wieder aufgeklebte Muttern haben, zu ermöglichen.
Die herstellerseitige Rastung ist für einmal Zu - sammenbauen ok, aber bei mehrmaligem Bat - teriewechsel wird die Bedruckung beschädigt...
Der Batteriehalter wird dieser normalerweise
möglichst vorn montiert, um Gewicht im Fahrer - haus zu sparen,
aber durch den "Mittelmotor" ist genug auf der
Vorderachse, und auch auf der Antriebsachse
bei nach hinten versetztem Halter.
Getestet auf der 210 Grad Quälkurve mit der Kabelfernbedienung).
Erster Einsatz des fertiggestellten Zuges auf der
Museumsanlage.
Als sich nach dem Aufstieg (in die erste Liga) aufgrund eines Materialfehlers die Beschriftung löste, wurde Sean Dundee durch einen Wild-Eber Namens Willi Wildpark, Trikot Nr. 94, ersetzt...
Der nächste Werbesattel (1:1), fotografiert Ok - tober 2006, mit Hauptsponsor.
Nach dem Wechsel des Sponsors wieder neu be - schriftet 2010, aber erst Ende 2011 die Mög -
lichkeit zum fotografieren bekommen.