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Zugmaschine für Sattel und Anhänger
Auch aus meinem Setzkasten stammt diese
Universalzugmaschine, damals halt noch als Standmodell.
Zwar haben wir öfters Nachfrage nach diesem selbstgebauten Getriebe, doch leider gibt es viel Ausschuss bei der Herstellung.
Der abgebildete Faller Flachmotor hat im Ge - gensatz zu seinem Vorgänger auch kein Ge -
winde M1,4, dieses ist nur durch einen erfahre - nen Fachmann wie Hans E. einzuschneiden ist
oder der Motor muss eingeklebt werden. Der KSC- Bus Umbau zeigt, wie es mit dem Faller - Motorhalter leichter geht. Das Fahrgestell ist bereits wie unter SZM beschrieben, zum Len - kungs- und Motoreinbau vorbereitet.
In der Draufsicht der bereits eingebaute Motor.
Die Radläufe vorn sind bis zum Durchschauen
ausausgefräst.
Die fest angeklebten hinteren Kotflügel
sind innen verschmälert, damit die Räder nicht
beim Einschlagen anstoßen.
Um den SRK einigermaßen zu verstecken, wird
der Serientank entfernt und ein 1mm starkes Kunststoffstück an das Fahrgestell geklebt.
Ein etwas gekürzter Tank von Herpa nimmt den SRK in 3mm Abstand von der Fahrbahn auf,
leider saß er etwas schief!
Die ausgefräste Ballastpritsche stammt,
wie an der Farbe zu erkennen, von einem alten Schenker aus Herpas Anfangszeit und wurde
vorn gekürzt, die Stirnwand wieder angeklebt.
Der Schlussquerträger aus 3mm Messing - U -
Profil, mittig 1,8mm, links und rechts daneben 1mm nochmals gebohrt und begradigt. Die Run - dung unten wird zum Eindrehen der Anhänge -
kupplung benötigt, aber dazu muss der obere Zapfen entfernt werden.
Sieht dann eingebaut so aus.
Alte Herpa Sattelkupplung, hoch und schwenk -
bar, Kotflügel und der Sclussquerträger ver - vollständigen das Fahrgestell, unter dem Schrumpfschauch vorn ist der Widerstand zur Geschwindigkeitseinstellung.
Da in der kurzen "Hütte" nicht viel Platz ist,
sind die Gewichte in den Motorraum geklebt,
um die Nutzung als Sattel- und Anhängerzug - maschine zu ermöglichen.
Fast fertig, wenn brauchbare Fahrerfiguren
erhältlich sind, werden die unteren Trittstufen aus Blech nachgefertigt und montiert.
Die Quälkurve auf der Museumsanlage hat der Scania geschafft, der Königszapfen des Auflie - gers ist etwas zu weit hinten und die Stirnwand streift daher am Kabel,
mit Ballastpritsche und Anhänger gibt's das
Problem nicht. Im Flachland kann der verwen -
dete Akku auch auf dem Hänger sein, ein fla -
cheres Gewicht auf der Pritsche lässt sich leicht tarnen,
auch könnte man abschleppen, hier ist der Lenk -
hebel des angehängten Fahrzeuges abzuändern
bzw. an die Kuppelstange anzubinden.
Mittlerweile kann der AE selbst fahren.