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Was mann/frau über Lenkhebel (Schleifer) beim FCS wissen sollte:
Die hier abgebildeten Schleifer sind aus Ersatz -
teilpackungen entnommen und passen für die
Serienmodelle. Für Eigenbauten ist machmal
Angepassung erforderlich.
Die Lenkhebel sind entsprechend der Bereifung,
die die Vorderachshöhe bestimmt, gebogen.
Oben LKW/Bus mit 12,6mm Rädern
Nr. 161730
mitte Oldtimer und Bus mit kleineren Rädern,
Nr. 161733
unten Transporter,
Nr. 161731/32
Die vier oberen Lenkhebel sind im Fahrbetrieb
abgegeschliffen und müssen ersetzt werden. Schadensbegrenzung: Neue unten gleichmäßig
mit Sekundenkleber bestreichen.
Die Magnete der Lenkhebel betätigen auch die
Reedkontakte in der Fahrbahn. Die beiden Lenk - hebel im Bild links oben haben noch die früher verwendeten schwarzen Magnete, die nach eini -
gen Jahren zerbröseln. Dies hat zur Folge, dass zunächst die Kontakte nicht mehr reagieren und später auch die LKW die Spur verlieren. Daher
als Ersatz die goldfarbenen links unten einsetzen. Wenn diese mal abfallen, mit 2K rot ankleben.
Hier habe ich mal probehalber einen Magnet
falsch herum aufgeklebt, der Bus ignorierte alle
Abbiegebefehle der ordnungsgemäß betriebenen
Faller Abzweigungen Nr. 161677. Bei den auch
von uns vorgeschlagenen servobetriebenen Ab - zweigungen ist dies nicht der Fall. Im Mischbe -
trieb lassen die Faller - Abzweigungen dann nur Fahrzeuge mit richtig aufgeklebten Magneten abbiegen, interessant für Fahrzeuge,die beson -
dere Strecken (oder auch nicht) befahren dürfen.
Mit Hallgebern gibt es dann mehr Möglichkeiten
für Sonderfahrzeuge aller Art.
Siehe Bauteile und Abzweigungen sowie unten.
Wenn dann mal einer die Spur nicht halten will,
hat er den Magnet verloren,
und der Finder fährt trotz neuer Akku's zu
langsam, daher ist von Verstärkungsmagneten
auf dem Schleifern abzuraten.
Sicherheitshalber baut Hans E. früher Zusatz - magnete ein, hier hinter dem Lekhebel, diese
sind bei den kleineren Fahrzeugen erforderlich
zum sicheren Schalten der (Glas) SRK.
Der kleinere (aber starke) Magnet zwischen den Achsen schaltet Sonderfunktionen, z: B. Einfahrt
in Bushaltestelle oder Schwertransportstrecke, bremst aber nicht das Fahrzeug.
Aber Reedkontakte müssen mit dem Magneten
am LKW-Schleifer schalten, wenn es bei einigen mehreren Fahrzeugen nicht richtig geht, den
SRK austauschen.
Wenn kleinere Fahrzeuge mit dem G-Schleifer
die Spur in der Kurve verlieren, Magnet ent -
fernen, obere Doppelung abschneiden, Magnet
wieder seitenrichtig aufkleben und schon funk -
tioniert es (Tipp von Torsten E.).
Den Knick nach oben nicht vergessen, sonst -
siehe hier darunter:
Nicht das fahrlässige Übersehen der
vorbildwidrig in der Stadt (da Straßenbahn) hier aufgestellten Blinklichter, auch nicht der auffahrende
Hintermann hat den "Unfall" verursacht, Grund
war vielmehr das fehlende hochgebogene vordere
Teil des Schleifers. Dadurch hat sich der LKW in
der Straßenbahnschiene festgefahren bzw. regel -
recht eingehakt.
Schleifereinstellung:
Falsch 1:
S = Spurstange, A = Achsträger, L = Lenkhebel
M = Magnet
Die Unterteile liegen richtig auf, aber beim Über -
fahren eines Absatzes oder einer Neigung kann
der Schleifer nicht nach unten nachgeben, weil er
oben an der Spurstange ansteht.
Hier ist das Lenkhebelhinterteil zu weit nach
unten gebogen, bei Anfahrt von einer Steigung
oder eines höheren Absatzes rutscht die hintere Schleiferführung aus dem Spurstangenstift.
Falsch 2:
Die Schleiferhinterteile sind in der Mittelstellung, aber die Voderteile sind falsch gebogen, auch hier
ist Spurhalten nicht möglich.
Richtig:
Schleiferhinterteil in Mittelstellung, dass Vorder -
teil mit dem Magnet liegt sauber auf der Straße,
dass Fahrzeug hält die Spur.
Das Einsetzen der Schraube für den Lenkhebel
erfolgt am besten mit einem Vierfach-Greifer,
geht natürlich auch mit einem Schraubendreher,
aber wenn die Schraube in den Teppich fällt, ist
sie für immer verschwunden. Schraube vor dem
Einbau einmal hineindrehen, damit sich das Ge -
winde einschneiden kann. Bei zu kleiner Klebe - befläche am Lenkungshalter können sich diese
sich sonst wieder lösen. Der Lenkhebel wird nach
der Montage (ausgebaut) wie oben gezeigt ge -
bogen, damit das Fahrzeug, wenn es fertig mon -
tiert ist, sauber durch Kurven fährt, ohne voll eingeschlagene Vorderräder (180° Kurve, Drahtradius max. 150mm).
Ein Gewicht imFahrerhaus ist das letzte Mittel,
wenn es anders nicht geht, max 2 - 4 Gramm.
Polung der Schleifermagneten
Da Magnete einen Nord- und einen Südpol haben und die Faller-Abzweigunge nnr auf einen der beiden
reagiert, den Südpol, müssen alle Magnete zum gleichen Pol zeigen, Zum Testen benötigt man daher einen Kompass. Für den elektronischen links ist ein Schleifer zu wenig, er reagiert erst auf mindestens 10 Stück.
Der kugelförmige Schiffskompass und der Standardkompass mit Nadel (wobei der kugelförmige den an -
deren stört), genügen zur Feststellung des richtigen Poles.
Ungleiche Pole ziehen sich an,
gleiche stoßen sich ab.
Der Schleifer mit dem serienmäßig aufgeklebten Magnet drückt die Nadel vom Nordpol zum
Südpol,
während der umgekehrt aufgeklebte Magnet den
Zeiger auf den Nordpol hält.
Und, ähnlich wie beim Strom, wo der tatsächliche Fluss von Minus nach Plus geht, zeigen die Kompasse
nach dem geografischen Norden, der zur Zeit noch der magnetische Südpol ist und sich gerade umpolt...
Mein elektronischer Kompass lässt sich dazu umstellen, der Schiffskompass hat auf seiner Anzeige vor -
ausschauend beides, mit dem Zeigerteil muss dann umgedacht werden. Die magnetischen Pole tauschen
sich etwa alle 750.000 Jahre, allerdings sind 2016 bereits 780.00 Jahre herum, aber für die Natur spielt
Zeit keine Rolle, sie hat davon mehr als genug....