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MAN - Kippsattel mit Antrieb im Auflieger, 1. mir bekanntes FCS-Modell wurde von Hans E. gebaut, hier meine Bauanleitung.
Grundmodell der Zugmaschine ist der MAN-Hinterkipper
von Wiking. Hier allgemeine Hinweise für die erforder -
lichen Änderungen der meisten Fahrzeuge:
(Auf das Bild klicken !!)
Zunächst wird das Fahrgestell zwischen den Längsträgern
ausgeräumt und nach den Luftbehältern 3mm verkürzt.
Dann innen bis Mitte Hinterachse waagrecht, dahinter
nach schräg unten mit 1mm Kunststoffplatten verklebt.
Als tragende Achshalterung hinten ein Messingrohr 1,1 mm,
die mittlere ein plattgedrücktes Rohr, siehe weiter unten.
Der Freiraum an der mittleren unteren Verstärkung wird be -
nötigt, damit die zu verwendete Sattelkupplung nicht zu weit übersteht,
am besten passte die gekürzte
Wiking - Sattelkupplung, die nicht mittig, sondern etwas nach vorn versetzt ist. Dies dient in 1:1 zur möglichst gleichmäßigen Lastverteilung entsprechend der zulässigen Traglast der einzel- nen Achsen.
Zur Kabelführung
ist die Sattelzapfenaufnahme durchbohrt.
sieht dann von der Seite gut aus.
Die geriffelte Platte habe ich dann nicht verwendet, da diese unter dem Sattel nicht zu sehen ist.
Hinterkippaufbau (immer wieder mit verschiedenen Zugma -
schinen von Wiking in den Handel kommend) ist mir zu kurz,
vorsichtig einen zweiten
auseinandergesägt, und, Glück gehabt, passte mit wenigen Feilenstrichen.
Eine Kunststoffplatte 1,5mm, passend zugesägt,
hält die Kippmulde gerade und steht nicht über die Längs - träger, die Mulde liegt nicht erhöht auf dem Fahrgestell.
Die Abdeckung der Hinterachslagerung kann ebenfalls mit dem kleinen Schraubenzieher abgehebelt werden.
Dann folgt das Ausschneiden
des Fahrgestells auf 9mm Breite, Länge wie auf Bild.
Achsaufnahme vorn mit 6mm unterlegt, dann steht der Sattel
etwa gerade und die Achshalter aus Messing werden eingeklebt.
und der flach eingesetzte Lemo 2,4 Volt Motor steht nicht über.
1. Versuch, ob der geradeaus und durch Kurven fährt, klappt.
Als Räder der Zugmaschine auf der Lenkachse, der 2. Hinter - achse innen sowie die inneren Antriebsräder sind am fertigen Umbau abgedrehte Wiking-Räder mit Haftreifen.
Das Fahrgestell wird dann entsprechend der geänderten Kipp - Muldenmaße verlängert,
dann schwenkt der Sattel in engen Kurven durch, ohne das die Stützbeine an den Kotflügeln der Zugmaschine anstoßen.
Mit der weißen Kunststoffplatte, auf dem Rahmen verklebt, wird der Motor dann ausgerichtet und mit 2K verklebt.
Dann noch eine Bohrung zum Durchführen der Kabel zum Mo - tor einbringen, möglichst weit seitlich, nicht mittig wie hier. Die Akku's müssen direkt auf dem Ladeboden liegen.
Die vordere Achse muss genug Spiel nach oben haben,
mit einem passend plattgedrückten Messingrohr.
Sieht aus wie rechts, Bild von einem anderen Umbau mit Sattel ohne Antrieb.
Die 1. Hinterachse der Zugmaschine hat ebenfalls 2mm
Freiraum nach oben und 1mm nach unten.
Kabeldurchführungen im Fahrgestell
und der Kippmulde.
Weiter Testfahrt mit 8mm Mutter vorn und Akku's hinten, so knickte der Gesamtzug öfters am Drehpunkt ein.
Akku's vorn und 10mm Mutter hinten
geht es auch bergauf durch engere Kurven.
Batterien längs, ohne Zusatzgewicht hinten, mit Mutter M6 war es vorn zu leicht, die Räder vorn liegen am Fahrgestell in der Kurve an,
mit dem Gewicht des Fahrerhauses war der Lenkeinschlag ok.
Auch links herum klappt's
Grund für die längsliegenden Batterien war deren mittig mit Gefälle geknickteAbdeckung, hier wie sonst auch aus Fisch - büchsenblech gefertigt.
Die "Ladung" ist recht schwer und soll seitlich wie hinten nicht herunterfallen.
Da auch kleine Batterien bei Kurzschluss genügend Strom zur Erhitzung der Abdeckung liefern, ist diese innen mit isolieren - dem Band belegt.
Außenfläche mit Alleskleber bestrichen und sofort Quarzsand aufgestreut, nach dem Trocknen grau angemalt und mit Klar - lack matt versiegelt.
Um den sichtbaren Spalt vorn, der zum leichteren Abheben der Abdeckung dient, zu überbrücken, ist etwas Schaumstoff ange - klebt und farbmäßig angeglichen.
Der Fahrer sitzt auf einer Mutter M5,
die passend die Höhe der Inneneinrichtung einstellt. Unter der Haube dazu noch eine Mutter M4, seitlich dazu 2 M3, alle mit Gardinenbleikugel innen.
Danach die Ermittlung des Widerstandes zur Geschwingkeits - einstellung, unbelastet auf 50km/h nach unserer Tachonorm. Belastet sind es dann 47km/h, Baufahrzeuge waren früher nicht so schnell.
Noch ein Versuch mit nur einem Haftreifen auf der Hinter -
achse, aber das Fahrverhalten hat sich dadurch verschlechtert, also dann wieder zurückgebaut.
Hab ich weiter vorne glatt vergessen, unter dem Tank rechts
ist der Reedkontakt schräg angeklebt, der Schalter sitzt quer unter den Luftbehältern.
(Auch auf dem untersten Bild zu sehen).
Das höher gesetzte Fahrgestell und der verlängerte
Sattel geben dem Kipperzug ein wuchtiges Aussehen.
Das bemalen der Kennzeichenhalter ist nicht unbedingt meine
Sache, daher sind zugeschnittene 0,5mm Kunststoffschilder aufgeklebt, sieht viel besser aus !
Aus Resten wird ein zweiter, mit Antrieb in der Zugmaschine, gebaut.
Vorn der Kipper aus dem bekannten Schuhkarton, dahinter ein erfüllter (Kindheits) Traum - er fährt !