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Anhänger für die Schausteller-Zugmaschine, mit gelenkter Hinterachse für bessere Kurvengängigkeit.
Nach einigen Versuchen hat mir mein "Lehrmeister" Hans E. einige Tipps gegeben, die richtig waren.
Erster Versuch mit handgefertigten Teilen, ging
aber nicht,
zweiter Versuch mit auf der Drehbank gefertig -
ten Achsführungen, hier begrenzt der Gerätekas -
ten den Einschlag zu stark.
War nicht ganz einfach, ohne Drehteile auszu - kommen, die Problemlösung liegt im (Baumarkt) Regal. Blind oder Popnieten sind mit wenig Auf - wand,
mit Hilfe einer Unterlagscheibe, eines Hammers
und eines Schraubstockes schnell von dem nicht
sehr festsitzenden Nietnagel befreit. Wie im obe -
ren Bild zu sehen, sind sie in verschiedenen Län -
gen und Kopfdurchmessern zu bekommen. 3 oder
4mm Durchmesser und 8mm Länge sind locker ausreichend.
In der kleinen Standbohrmaschine senkrecht ein -
gespannt und auf den vorgesehenen Schrauben -
durchmesser aufgebohrt (2 oder 3mm), sind die Führungen schnell und preisgünstig hergestellt.
Die Drehschemelhalter oben müssen entfernt
und der Ring geglättet werden.
Hier Einzelteile, hinten Niete 8 lang mit 14mm Kopf, vorn 10 lang mit 10mm Kopf. 2 Senkkopf - schrauben, M3x25mm (nicht zu empfehlen, M2 in Messing ist leichter) sowie 2 Platten 10x10mm
mittig gebohrt und für die Schraubenköpfe einge - senkt.
Zum leichteren Arbeiten habe ich das Hinterteil
mit der Achshalterung abgeschnitten.
Einspannen und Einkleben der Nieten vorn und
hinten,
und der Schraube vorn mit Messingplatte.
Die Achshalterungsaugen sind abgeschnitten und durch ein Messingrohr mit passendem Durch -
messer ersetzt.
Trägerplatte von oben, die vordere Niete ist oben
mit einer aufgebohrten Kotflügelscheibe zusätzlich
verklebt.
Von unten sieht man, dass der große Nietkopf
nicht in die Führung der unteren Drehschemel - bohrung gepasst hätte...
Hier ist Ober- und Unterteil zusammengefügt.
Mit dem aufgelegten zweiten Anhänger (zum Pei -
len für die Paralellität) wird die Hinterachse
durch Unterlegen auf die gleiche Höhe wie die
Vorderachse gebracht, damit der Anhänger auch gerade steht.
Aufkleben des Messingrohres für die Hinter
achse, das Fahrdrahtstück dient ebenfalls zum
Peilen, ob es gerade sitzt.
Auch der Kotflügel muss in der Höhe angepasst
und mit Kunststoffstreifen unterfüttert werden.
Montieren sollte man diese auf Grund der Ma -
terialstabilität zuletzt.
Die beiden oberen Lenkhebel in der einfachen Ausführung. Bohrung mittig für die Schrauben zu
den Drehschemeln, die äußeren links und rechts 0,7mm für den verwendeten Faller-Draht.
Material Messing flach 5x1mm, 22mm lang.
Zur Demonstration, mein Fehler beim ersten
Versuch: Bei der (diagonalen) 1:1 Übersetzung
läuft die Hinterachse in der Linkskurve zu weit
nach innen, in der Rechtskurve zu weit nach
außen. In der links/rechts S-Kurve auf der Mu -
seumsanlage hat der Anhänger mit dieser Über - setzung glatt den Gegenverkehr abgedrängt...
Mit der halben Untersetzung funktioniert das viel besser...
Wie oben beschrieben, 1:1 in der Rechtskurve zu
weit außen,
links mit der halben Untersetzung schön in der
Kurve.
Eine zu große Schraube begrenzt den Einschlag.
Der ungelenkte Anhänger braucht die volle Fahr - bahnbreite
während der untersetzt gelenkte sauber
unsere 210 Grad Quälkurve auf der Anlage or - dentlich durchfährt.
Auch hier
läuft der ungelenkte über den Rasen.
(In Fotografierstellung mit der "Fernbedienung" gefahren)
Statt eines etwas instabilen Drahtes kann man
auch mit einer Lenkstange arbeiten (lassen).
Dazu sind die Spurstangen einseitig wie abgebil -
det gekürzt.
Die Länge des hinteren Lenkhebels wird durch
die Breite des Aufbaus begrenzt.
Der montierte Spurhebel vorn kurz, hier bereits
mit einer aufgesetzten zweiten Mutter auf der
kleinen Schraube, damit die Lenkstange nicht an
der (Dreh) Achsenschraube ansteht.
hinten lang, mit 1,4mm Schraube senkrecht,
zum Einhängen der Lenkstange aus Messing 2x0,5mm.
Beim Ablängen kommt es auf 1mm mehr oder
weniger nicht an, dies kann durch Verstellen des vorderen (oder hinteren) Spurhebels eingestellt werden.
Die Spurhebel sollten dennoch möglichst im Win -
kel von 90° zur Lenkstange stehen.
Bevor die obere Mutter aufgesetzt und nicht zu
knapp angezogen wird, ist das Gewinde etwas zu Quetschen, damit sich diese im Fahrbetrieb nicht
lösen kann.
Danach kann das überstehende Gewinde abge -
zwickt und die verbleibende Schnittstelle mit einer Feile geglättet werden.
So sieht das Innenleben fertig aus.
Als letztes werden die Kotflügel angeklebt.
Zuggabeln sind sehr feine (Kunststoff) Teile.
Zum An- und Abkuppeln dreht man den Hänger
mit Kupplung um 90° und löst so die Verbindung,
ggf. die Kupplungsaufnahmebohrung im Schluss - querträger oder die Haltenasen der Anhänge - kupplung etwas nacharbeiten.
Mit dem gelenkten Anhänger kommt der Zug
problemlos aus der schmalen Bauernhofzufahrt.