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Kaelble/Culemeyer - Umbau auf Lipo-Akku
Nach einiger Betriebszeit drehte die Antriebs -
achsebeim Anfahren durch. Die Fahrspuren
werden nach längerer Zeit etwas glatt, aber die anderen Fahrzeuge fahren weiterhin normal an.
Da die tiefliegenden Achsen auch sehr viel Staub
sammeln und damit bremsen,
habe ich zunächst die sechs leerlaufenden Achsen
aus- gebaut und kleinere Räder 1 mm höher als
die verbliebene Tragende angeklebt.
Leider war damit das Durchdrehen der Hinter -
räder nicht weg, also Gewicht sparen. 26 g wiegt
der bisher benützte Akkublock, der Lipo bringt
es nur auf 8g ! Aber der hat statt 2,4 nun mal
3,7 Volt (4,1 direkt nach dem Laden). Mit 2 oder
3 in Reihe geschalteten Dioden fährt der LKW entweder zu schnell oder zu langsam.
Aufgrund der geringen Kapazität von 270mAh
musste der Faller-Flachmotor mit 50mA Strom - aufnahme einen runden Bruder aus gleichem
Haus mit nur 15mA Verbrauch weichen.
Einen passenden Schaltplan fand ich bei den
Kollegen von mef-wesb. Die Umsetzung von
Plan Nr. 3 sieht etwas wild aus,
hat aber ihre Arbeit wie vorgesehen getan.
Wie bei Spannungsverdoppler beschrieben,
sieht mit dem kleinen Spannungsregler besser
aus. Das große Potentiometer kann nach den Testfahrten durch einen Festwiderstand ersetzt
(hier 220 Ohm) und die Platine gekürzt werden.
Mit 3 Steckern, unten Eingang Spannung vom
Lipo, mitte Ausgang zur Reglerplatine, oben
Ausgang zur Blinkleuchtenelektronik, diese
schaltet nach Absinken der Spannung auf 3 Volt
die Rundumkennleuchte aus. Das Abschalten der Fahrspannung hätte einen Stau, vielleicht zu -
nächst unbemerkt, möglicherweise aber in einem Tunnel zur Folge.
Den Berg hinauf fährt der Zug aufgrund des
hohen Gewichtes von noch über 100g doch
etwas langsamer.
Die Fahrzeit mit dem 270er Lipo war nach 4
Stunden beendet.