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Ganz schön entgegenkommend für FCS-Umbauer ist die Wiking-Kaelble Zugmaschine, der Umbau ist recht
einfach, bis auf die Räder.
Von unten sind mehrere Rasten zu sehen
Nach dem Ausbau des hinteren Antriebsstranges
zeigen die Pfeile auf die der Pritsche,
hier abgebaut.
Danach die Hinterachshalterung abheben, wird
später wieder eingebaut.
Die vordere Antriebsstrangeinlage ist mehr oder
weniger geklebt.
Nach dem Ausbau ist die Haube, roter Pfeil, lose.
Der grüne zeigt die hintere Raste der Fahrerkabine,
am Übergang Kabine-Motorhaube ist die vordere.
Ebenfalls, wenn auch locker, ist das Podest geklipst.
Zerlegt in Einzelteile.
Die großen Räder sehen gut aus, auch die Felgen
stehen dem nicht nach. Außerdem sitzen diese
nicht mehr so stramm wie bisher und lassen sich leicht mit einer Herpa-Achse herausdrücken. Die Faller Lenkungsstifte passen bei manchen sogar spielfrei. Erstmals, zumindest uns bekannt, ver - wendet Wiking verschiedene Räder. Da die Hin -
terachsfelgen (links mitte und oben) tiefer sind,
ist auch das Rad geändert.
Zwar haben die Ersatzräder Vorderachsfelgen
mit Antriebsnabennachbildungen, aber der Aus -
bau geht mal fast unbeschädigt - oder auch nicht.
Wer die Räder von Wiking verwenden kann,
muss zu nächst mal eine oder zwei Vorderachsen zerlegen,
um zu prüfen, in welchen der 6 verwendbaren
Rädern welche 2 Stifte stramm genug sitzen.
Räder - Haftreifen Märklin 7153
Bei einem habe ich es mal mit Quetschen wie
bei der Hinterachse versucht, es läuft brauchbar
rund, aber ob das immer klappt?
Großer Unterschied, Faller-Felge gegenüber
Wikingteil...
In der Gesamthöhe macht es 1,5mm aus. Wenn
die Radmutterschutzringe wie beim Kaelble 1
etwas abgefeilt sind und die Felgen dunkelblau angestrichen, sieht der Nichtbastler den Unter -
schied kaum.
Erster Schritt nach dem Zerlegen ist das Einkle -
ben der Hinterachslagerung.
Einbaurichtung beachten, die Lagerung muss
mittig anliegen und nach hinten etwas Abstand
haben, sonst ändert sich der Radstand und die
Achsen sitzen zu weit hinten.
Höhenanprobe: 1mm starkes Messingblech di -
rekt auf die Innenseite des Fahrgestelles (links) geklebt, passt.
Bündiges Einsetzen war nicht erforderlich.
Einrichten des Lenkungshalters wie immer mit
einem langen Draht.
Hinterachse in die vordere Halterung eingesetzt,
Messingplatte zur Aufnahme des Lenkungshal -
ters mit der Höhenschablone auf das Fahrgestell gelegt das Fahrzeug steht fast gerade! Die zweite Hinterachsführung hat etwa 0,2mm Höhenspiel,
dass mit dem Einbau der Lagerungfür das An -
triebszahnrad auf Null gestellt wird. Dafür wird
für die mittlere Achse die Bohrung nach oben verlängert.
Die Lenkung stößt bei Volleinschlag am Fahrge -
stell an, allerdings war das im Fahrbetrieb auf
der Museumsanlage nicht hinderlich.
Zwei 1 mm Messingplatten, passend gebohrt und
eingeklebt, halten die Hinterachse.
Ein Messingröhrchen sowie eine passend abge -
längte Achse ergeben mit der vor dem endgül -
tigen Einbau der gekürzten Schnecke
den Antriebsstrang.
Der Motor muss vorne im breiten Teil des Fahr - gestelles eingeklebt werden, hier saß er zu weit
hinten und der Rahmen ist nach einem Bruch
außen verstärkt worden.
Die hintere 1mm Messingplatte ist das Gegen -
lager, dass unbedingt zur Führung benötigt wird,
sonst springt die Schnecke beim Anfahren über
das Zahnrad !
Verklebt ist diese mit der Platte der Anhänge -
kupplungsaufnahme.
Das linke Fahrerhausunterteil ist entsprechend
für den Motoreinbau ausgesägt.
Auch die Halterungen der Hinterkotflügel sind
vorn mehr und hinten weniger
durch vorsichtiges Abfeilen angepasst.
Nach dem Aufkleben des Podests wird die Auf -
nahme für den Minischalter eingefeilt.
Eine schräg angeklebte Kunststoffplatte ist die
Überlebensversicherung der beiden Einstiegs -
leitern.
Die serienmäßigen Hilfsrahmen werden nicht
benötigt, da zu nieder.
Zur Aufnahme des Akkus muss die Stirnwand
etwas ausgeschnitten werden,
damit dieser gerade mit etwas Freiraum an den anderen drei Seiten in der Pritsche liegt.
Die Kotflügel werden mit schräggestellten Kunst -
stoffplatten festgeklebt.
Der mittlere Querträger ist etwas zu hoch. Die 4
Kunststoffplättchen gleichen dies aus und sind
zum Aufkleben der Pritsche auf die Hinterkot -
flügel passend.
Bündig mit der unteren Leitersprosse eingekleb -
ter Reedkontakt und
Ladebuchse links, die nur gesteckten Dieseltanks
entfallen.
Das Ganze nochmal von unten, die Leiter links
wird mit einem Abschnitt der nicht mehr benö -
tigten Fahrgestelleinlage gestützt.
Mit der Diode zur Spannungsreduzierung war
der Motor zur Steigungsfahrt zu schwach,
daher wurde ein 12 Ohm Widerstand eingelötet.
Zur Belastung der Vorderachse sind Messing - gewichte in die Motorhaube eingeklebt.
Links Aussparungen für die Kabel, mitte für
den etwas überstehenden Motor.
Halterung für Herpa-Maulkupplung, angefertigt
aus 1mm Messing.
Abstand der äußeren Bohrungen bis zur Mitte je 1,1mm.
Außen 1,1mm, danach innen 1,8mm aufgebohrt.
Mit etwas zuviel Kleber befestigt (der aber ent -
fernt werden kann),
bleibt die Zuggabel beim Abbremsen, im Gegen -
satz zum Wiking-Zughaken, dort wo sie hingehört!
Die zur Anfertigung der Plane vorgerichteten
Teile aus Kunststoff, im Mehrschichtverfahren..
Vorder- und Hinterteil mit Ausschnitt, und die
Seitenteile werden mit dem Kunststoffwinkel
innen verklebt, natürlich darf keine Klebever - bindung zur Pritsche entstehen.
1mm starke Stücke, Höhe bis zum Knick, schlies -
sen außen bündig mit mit den Bordwände links
und rechts ab. Passend zugeschnittene Platten
werden als Dach aufgeklebt.
0,5mm Kunststoffplättchen, von Unterkante
Bordwand bis zum Knick, umschließen die Seitenbordwände von außen,
entsprechend zu- und ausgeschnittene Teile sind
auf Stirn- und Heckwand aufgeklebt.
Die Anpassung erfolgt grob mit einer Schere,
zuviel abgeschnipfeltes wird aufgespachtelt...
In Kunststoffkleber getränkte Fäden, etwas
geradegezogen kurz vor dem Aushärten, bilden
die Rohre unter der Plane nach.
Über die Fäden, mit Farbe eingestrichen, eine
Schicht Papiertaschentücher, aus der Mitte,
ohne Prägung.
Nach dem Trocknen der Farbe werden passend
zugeschnittene Stirn- und Hecktücher mit Plastik - kleber aufgesetzt, etwas um die Ecken laufend.
Links fertige Plane von innen, rechts von oben.
Während der Trocknungszeit fiel mein Blick in
die Vitrine mit den Umbauanwärtern,
passte doch die Plane aus der Wiking 3/2 Achser -
zeit bis auf die Länge wie angegossen.
Die Innenausstattung erhielt noch etwas Farbe,
Fahrer und Beifahrer haben Platz genommen.
Bis auf Lenkung und Plane kaum vom "Neufahrzeug" zu unterscheiden, der dahinter
stehende vollgelenkte Anhänger.
In der Modell-Auto-Zeitschrift 9/07 ist ein guter Bericht über das Vorbild.