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     Einbau von Reedkontakten und Hallgebern

 

 

 

 

 

     Die Trennscheibe in der Bohrmaschine wird zum      zum nachträglichen Einbau von Reedkontakten      kontakten benötigt. Es werden im Gegensatz zu

     den in Fahrzeugen verwendeten Umschaltreed -      kontakten nur Schließer verwendet. Die Arbeits-      schritte beim Neueinbau sind teilweise gleich.             

 

  

 

     Damit das die Schaltzungen ummantelnde und

     den luftleeren Raum haltende Glas nicht bricht,

     wird der Draht mit einem schmalen Seitenschnei -

     der, die schrägen Schneiden gegen das Glas zei -

     gend, mit Gefühl gehalten (am Ende des Drahtes

     kann probiert werden). Die Schmalseiten der      Schaltzungen nach oben zeigend, wird der Draht

     nach unten 90°gebogen.

 

 

 

     Zum nachträglichen Einbau wird mit kleinen run -

     den Magneten wird die Lage des Fahrdrahtes      ermittelt, hier zweispurig  nach einer Abzweigung.

 

 

 

     Jetzt kommt die Trennscheibe zum Einsatz. Ein

     Fahrdrahtstück, etwas länger wie der Glaskolben

     mit den an den Enden gebogenen Drähten wird

     herausgeschnitten,

 

 

 

     und je ein 2mm Loch für die Drahtanschlüsse

     gebohrt. Die Bohrungen liegen, wie hier gut zu      erkennen, unter dem Fahrdraht, um  

 

 

 

     den Führungsdraht wenig zu unterbrechen.

 

     Bei zu kurz abgeschnittenem Fahrdraht (wie hier      rechts) kann es passieren, dass dieser am Span -      nungsführenden Anschluß des SRK anliegt und

     diese zum nächsten SRK  weiterleitet, d. h. der      angeschlosseneVerbraucher ist ständig einge -      schaltet oder angesteuert und damit ist Fehler -      suche angesagt....

     Die Drahtenden des SRK liegen theorethisch

     tiefer, aber nur theorethisch...

 

 

 

     Mit einem kleinen Fräser wird eine Nut passend

     tief ausgefräst.

 

 

 

     Mit Tesaband überklebt, erste Testfahrt, ob die

     Spur gehalten wird.

 

 

 

     Vor dem Einspachteln mit Magnet und Meßgerät      prüfen, ob der Reedkontakt auch schaltet...

 

 

 

     Möglichst zu vermeiden ist der Einbau in einem

     Bogen oder einer Kurve, da hier die Fahrzeuge

     schnell auf Abwege kommen. Hier ist der Fahr -

     draht links in Fahrtrichtung neben dem Anschluss

     des SRK bis an Glaskolben gelegt, dünn einge-      spachtelt (und tief durchgeatmet, alle vorhande -

     nen Fahrzeuge sind, von rechts kommend, füh -      rungsgemäß links abgebogen und haben mit den      großen LKW/Oldtimermagneten auch durchge -      schaltet. Dies ist wichtig, um keine Zusatzmag -

     nete an den Fahrzeugen anbringen zu müssen.

 

 

 

 

  

     Da ich mich bisher nicht mit PKW und ähnlichem      befasst habe, ist mir auch nicht aufgefallen, dass

     die kleinen Magnete auf den gedoppelten (umge -      bogenen) Schleifern nicht immer alle Standard -      Reedkontakte schalten, Ausnahme der senkrecht

     einzubauende von Faller und Hallgeber, siehe      Bauteile. Hier die Testplatte, einfach ein Sperr -      holzbrettchen ca. 100x200mm. Unter der Platte

     eine kleine Platine mit Relais und Rückstelltaster.

     Als Schaltanzeige dient eine Diode, um die durch-      geschaltete Spannung anzuzeigen.

 

 

 

    Eingesetzter Hallgeber, flache Seite nach oben,

    mit darübergelegtem Fahrdraht.

 

 

     Schleifer mit großem Magnet schalten so durch

 

 

     mit dem kleinen nicht.  

 

 

     Mit dem bündig zur Fahrbahnoberkante einge -

     setztem Geber

 

 

     klappt es dann.

 

     Wichtig: Der jeweils 1. Schaltkontakt nach der Stoppstelle muss mindestens 80mm (gemessen von der

     Mitte der Stoppstelle bis Mitte SRK) entfernt eingebaut sein, um sicher aus dem Bereich des Anhalte -      magnetfeldes zu sein. Grund ist der unterschiedliche große Abstand von Lenkmagnet zum Fahrzeugreed -      kontakt siehe Technik SRK.

                         

 

 

    Grüner Pfeil vorn Lenkmagnet, hinten 2. Schalt -

    punkt Fahrzeugreedkontakt,  Abstand dazwischen

    nur 45mm, Bus bleibt stehen, da Abstand vorde -

    rem Schaltpunkt des SRK in der Fahrbahn bis

    Mitte Stoppstelle nur 55mm (blauer Pfeil hinten)     ist. Bei unseren selbstgebauten   LKW ist der Ab -     stand Magnet Schaltpunkt SRK hinten 35mm, die

    stoppen sich nicht selbst....

 

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